युद्ध और नौसैनिक नाकाबंदी ने ईरान की इकॉनमी को किस तरह नुक़सान किया है?

अमेरिका और इसराइल के साथ महीनों के सैन्य संघर्ष के बाद पाबंदियों, समुद्री ट्रांसपोर्ट में रुकावटों, सामान के आयात और निर्यात में कमी, और इसके चलते विदेशी मुद्रा से होने वाली कमाई में कमी का दबाव ईरान की अर्थव्यवस्था पर है.

अभी के हालात में, फ़ारस की खाड़ी और होर्मुज़ स्ट्रेट में समुद्री रास्तों पर पाबंदियों ने ईरान के फॉरेन ट्रेड को सबसे अधिक प्रभावित किया है.

ईरान के कस्टम्स हेड, फौरौद असग़री ने बताया कि साल 2026 की शुरुआत से 15 अगस्त तक, देश का नॉन-ऑयल एक्सपोर्ट लगभग 15 अरब डॉलर था, जो पिछले साल इसी समय से 28.2 प्रतिशत कम है. आयात भी 26.1 प्रतिशत घटकर लगभग 17 अरब डॉलर रह गया.

इस वजह से, इस समय के दौरान ईरान का नॉन-ऑयल ट्रेड बैलेंस लगभग 2 अरब डॉलर नेगेटिव हो गया है, जो पिछले दशक में अपने सबसे निचले लेवल पर पहुंच गया है.

ईरान के राष्ट्रपति मसूद पेज़ेश्कियान ने भी प्रतिबंधों के दबाव का ज़िक्र करते हुए कहा कि आयात और निर्ताय में 25 से 35 फ़ीसदी की गिरावट आई है.

आयात कम करना खास तौर पर ज़रूरी है क्योंकि इसमें बुनियादी सामान, कच्चा माल, मशीनरी, दवाइयां, फ्यूल और खाना शामिल है, और इन्हें रोकने का मतलब होगा नागरिकों के लिए ज़िंदगी मुश्किल बनाना और कमी पैदा करना.

साथ ही, तेल एक्सपोर्ट में भी तेज़ी से उतार-चढ़ाव आया है. समुद्री पाबंदियों में ढील के दौरान ईरान का निर्यात लगभग 17 लाख से 20 लाख बैरल प्रति दिन था, लेकिन प्रतिबंध फिर से लगने के साथ, अगस्त 2026 में तेल लोडिंग में तेज़ी से गिरावट आई.

केप्लर एनर्जी एक्सपर्ट हुमायूं फ़लकशाही ने बीबीसी फ़ारसी को बताया, "ईरान का तेल निर्यात कुछ महीने पहले की तुलना में काफ़ी गिरकर 255,000 बैरल प्रति दिन रह गया है, जबकि पिछले कुछ महीनों में यह लगभग 20 लाख बैरल प्रति दिन तक पहुँच गया था."

उनके अनुसार, यह गिरावट ईरान पर अमेरिकी नौसेना की नाकाबंदी, प्रतिबंधों और फ़ारस की खाड़ी में तनाव के असर को दिखाती है, खासकर इसलिए क्योंकि ईरान आयात और निर्यात के लिए अपने दक्षिणी बंदरगाहों पर बहुत ज़्यादा निर्भर है.

इस स्थिति के कारण विदेशी मुद्रा की सप्लाई में मुश्किलें आई हैं, सप्लाई चेन में रुकावटें आई हैं और महंगाई बढ़ी है.

इस बारे में अर्थशास्त्री जमशेद असादी ने बीबीसी फ़ारसी को बताया, "तेल निर्यात वगैरह से सरकारी रेवेन्यू में कमी, साथ ही लोगों के लिए ज़रूरी सामान आयात न कर पाने से, अर्थव्यवस्था और लोगों की ज़िंदगी को बिगाड़ दिया है, और आखिर में महंगाई बढ़ गई है."

निर्यात में गिरावट और कुओं के रखरखाव की चुनौती

केप्लर कंपनी की 25 सितंबर, 2021 की रिपोर्ट के मुताबिक़, फ़ारस की खाड़ी इलाके़ से कच्चे तेल का निर्यात, युद्ध से पहले के लेवल के मुकाबले करीब 47% कम हो गया है, जो हर दिन करीब 1.7 करोड़ बैरल से घटकर 2025 में करीब 90 लाख बैरल रह गया है. वहीं, होर्मुज़ स्ट्रेट से होकर जाने वाले शिपिंग ट्रैफिक पर कड़ी पाबंदियां लगी हैं.

ईरान के मेन एक्सपोर्ट टर्मिनल की हालत और भी ख़राब है. फाइनेंशियल टाइम्स के मुताबिक, अगस्त 2026 से कोई भी टैंकर खर्ग आइलैंड नहीं गया है, जो ईरान के करीब 90% तेल निर्यात का स्रोत है.

सैटेलाइट इमेजरी को एनालाइज़ करने वाली विंडवर्ड मरीन इंटेलिजेंस ने बताया कि आइलैंड के तीनों बंदरगाह "लंबे समय से ख़ाली थे." एनर्जी एस्पेक्ट्स थिंक टैंक में जियोपॉलिटिक्स के हेड रिचर्ड बर्न्स ने आउटलेट को बताया कि नौसैनिक नाकाबंदी ने ईरान के ऑपरेशन्स पर असर डाला है.

ईरान ने हालात से निपटने के लिए तेल उत्पादन भी कम कर दिया है. ईरानी ऑयल, गैस और पेट्रोकेमिकल एक्सपोर्टर्स एसोसिएशन के प्रवक्ता हामिद हुसैनी के अनुसार, "हमारे पास तेल के कुओं को बिना परमानेंट नुकसान के बंद करने और ज़रूरत पड़ने पर उन्हें फिर से शुरू करने के लिए काफ़ी अनुभव है." उन्होंने कहा कि यह सालों के बैन और प्रोडक्शन शटडाउन का नतीजा है.

हालांकि, इस ट्रेंड के जारी रहने से प्रोडक्शन कैपेसिटी को नुकसान हो सकता है. कोलंबिया यूनिवर्सिटी के सेंटर फॉर ग्लोबल एनर्जी पॉलिसी ने अप्रैल में चेतावनी दी थी कि कुओं और तेल फील्ड्स के लंबे समय तक बंद रहने से फैसिलिटीज़ को नुक़सान हो सकता है और नाकाबंदी हटने के बाद भी ईरान की उत्पादन क्षमता हमेशा के लिए कम हो सकती है.

इस बीच, ईरानी टैंकरों में भी तेल कम हो रहा है. केपलर एनर्जी एक्सपर्ट हुमायूं फ़लकशाही ने बीबीसी फ़ारसी को बताया, "एशियाई पानी में ईरान के तैरते तेल रिज़र्व 10 करोड़ बैरल से घटकर लगभग 3 करोड़ बैरल रह गए हैं, और इन रिज़र्व में से लगभग 10 लाख बैरल रोज़ाना खाली हो रहे हैं."

उनके अनुसार, अगर यह ट्रेंड जारी रहा तो ये रिज़र्व जल्द ही ख़त्म हो जाएंगे.

गैस के लिए भी यही सच है. ऑयल मिनिस्ट्री के एक आधिकारिक बयान के मुताबिक़, हमलों के दौरान देश की गैस प्रोडक्शन और प्रोसेसिंग कैपेसिटी पर हर दिन करीब 23 करोड़ क्यूबिक मीटर का असर पड़ा.

यूएस एनर्जी इन्फॉर्मेशन एडमिनिस्ट्रेशन के मुताबिक, ईरान की गैस की खपत का करीब 28 परसेंट पावर जेनरेशन और बड़े इंडस्ट्रियल सेक्टर में इस्तेमाल होता है, और इसका एक तिहाई हिस्सा घरेलू और कमर्शियल सेक्टर में इस्तेमाल होता है. इसलिए, इसका नुकसान लोगों और इंडस्ट्रीज़ के लिए बहुत बुरा है, क्योंकि बिजली और घरेलू गैस दोनों की कमी है.

नौसैनिक नाकाबंदी के कारण बंदरगाह बंद

ईरान के बंदरगाह देश की इकॉनमी के उन पहले सेक्टर में से हैं, जिन पर मिलिट्री टेंशन और समुद्री बैन का असर पड़ता है.

ईरान का सबसे बड़ा कमर्शियल बंदरगाह, राजाई पोर्ट, देश के नॉन-ऑयल ट्रेड का लगभग 55 परसेंट और कंटेनर ट्रेड का 70 परसेंट हैंडल करता है. होर्मुज़ स्ट्रेट में बैन कड़े होने और शिप ट्रैफिक में कमी के बाद से बंदरगाह की गतिविधियों में तेज़ी से कमी आई है.

सर्वे से पता चलता है कि हाल के हफ्तों में राजाई पोर्ट की एक्टिविटी बहुत कम रही है, जिसमें बड़े पैमाने पर छंटनी और हज़ारों स्थाई बंदरगाह कर्मचारी बेरोज़गार हुए हैं.

मर्चेंट शिपिंग पर भी गंभीर पाबंदियां हैं. अमेरिकी. सेंट्रल कमांड के मुताबिक, अमेरिकी नौसेना ने अगस्त 2015 की शुरुआत तक ईरान जाने वाले 55 मर्चेंट शिप को डायवर्ट कर दिया है या उन्हें वापस लौटने पर मजबूर कर दिया है.

बेशक, ईरान सिर्फ़ राजाई पोर्ट पर निर्भर नहीं है. खोमैनी, बुशहर, चाबहार, अमीराबाद और अंजली के बंदरगाह भी देश के ट्रेड के कुछ हिस्सों को हैंडल करते हैं. लेकिन, इन बंदरगाहों की क्षमता एक जैसी नहीं है, और दक्षिणी बंदरगाह में खोए हुए ट्रेड को उन तक ट्रांसफर करना मुमकिन नहीं है. उत्तरी बंदरगाह, बेसिक सामान और जानवरों के आयात में अपनी बढ़ती भूमिका के बावजूद, बड़े दक्षिणी बंदरगाहों की जगह लेने की क्षमता नहीं रखते हैं.

संसद के इकोनॉमिक कमीशन के मेंबर जफ़र कादरी ने अमेरिकी नौसैनिक नाकाबंदी के नतीजों का ज़िक्र करते हुए कहा कि ईरान के कुल 21 करोड़ टन आयात का 83 फ़ीसदी दक्षिणी समुद्री बॉर्डर से आता है. उन्होंने कहा, "जब हम नौसैनिक नाकाबंदी में होते हैं, तो हमें दिक्कतें होती हैं. ईस्टर्न, वेस्टर्न और नॉर्दर्न कॉरिडोर में हमारे पास कितनी क्षमता है?"

ज़मीनी रूट्स भी पूरी तरह से समुद्री ट्रेड की जगह नहीं ले सकते और ज़्यादा महंगे हैं. ईरान-चीन चैंबर ऑफ कॉमर्स के हेड माजिद रज़ा हरीरी ने सितंबर की शुरुआत में कहा था कि लैंड रूट्स के ज़रिए चीन से ईरान तक सामान ट्रांसपोर्ट करने में ईरानी इकॉनमी को लगभग 18 अरब डॉलर का ख़र्च आता है.

उनके अनुसार, समुद्र और दक्षिणी बंदरगाहों के ज़रिए हर कंटेनर को ट्रांसपोर्ट करने का ख़र्च लगभग 3,000 डॉलर है, जबकि ज़मीन से यह आँकड़ा लगभग 12,000 डॉलर तक पहुँच जाता है, जबकि हर साल दक्षिणी रास्ते से लगभग दो मिलियन कंटेनर ईरान में आते हैं.

राजनीतिक तनाव का शिकार आम लोग

राजनीतिक तनाव बढ़ने और विदेशी व्यापार में रुकावटों का सबसे ज़्यादा असर ज़रूरी चीज़ों की सप्लाई चेन और आखिर में ईरानी घरों के खाने-पीने पर पड़ा है. ईरान दवा, गेहूं, जानवरों और मुर्गियों का चारा, और खाने के तेल जैसी अपनी कुछ ज़रूरतों को पूरा करने के लिए आयात पर निर्भर है, और फाइनेंशियल पाबंदियों, समुद्री ट्रांसपोर्ट पर रोक, और पैसे ट्रांसफर करने में मुश्किलों ने इन आयात की लागत और रिस्क को बढ़ा दिया है.

फार्मास्यूटिकल सेक्टर की स्थिति चिंताजनक है. ईरानी फार्मासिस्ट एसोसिएशन के प्रवक्ता हादी अहमदी ने बताया, "इस साल फार्मास्यूटिकल सेक्टर की स्थिति पिछले सालों जैसी नहीं है क्योंकि न केवल घरेलू प्रोडक्शन के लिए ज़रूरी कच्चा माल काफी मात्रा में उपलब्ध नहीं है, बल्कि दवाइयां भी ठीक से आयात नहीं हो रही हैं."

फ्यूल सेक्टर में गैसोलीन की कमी एक गंभीर चुनौती बन गई है.

एनर्जी ऑप्टिमाइज़ेशन एंड स्ट्रेटेजिक मैनेजमेंट ऑर्गनाइज़ेशन के डिप्टी हेड ने दो हफ़्ते पहले कहा था, "अगर हम छह महीने या एक साल पहले गैसोलीन के मुद्दे पर बात कर रहे होते, तो हमें बुनियादी और लंबे समय की समस्याओं का सामना करना पड़ता, लेकिन आज और इस समय, हम एक गंभीर मुद्दे का सामना कर रहे हैं जिसका तुरंत समाधान चाहिए."

नेशनल पेट्रोलियम प्रोडक्ट्स डिस्ट्रीब्यूशन कंपनी के आंकड़ों के मुताबिक, हाल के महीनों में रोज़ाना गैसोलीन की खपत 13.5 से 15.4 करोड़ लीटर तक पहुँच गई है, जबकि प्रोडक्शन लगभग 11.2 करोड़ लीटर है. राष्ट्रपति मसूद पेज़ेश्कियान ने यह भी कहा है कि सरकार के पास गैसोलीन आयात करके पिछली कीमतों पर सप्लाई करने की क्षमता नहीं है.

केपलर एक्सपर्ट हुमायूं फ़लकशाही ने बीबीसी फ़ारसी को यह भी बताया कि ज़मीनी बॉर्डर के ज़रिए इराक़ से गैसोलीन आयात करना ईरान की रोज़ाना की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए काफ़ी नहीं है.

ईरान गेहूं के लिए आयात पर बहुत ज़्यादा निर्भर है. कस्टम डेटा से पता चला है कि पिछले साल फरवरी तक 10 महीनों में लगभग 1 अरब डॉलर का 27.5 लाख टन गेहूं आयात किया गया था.

एफ़एओ ने यह भी चेतावनी दी है कि नेशनल करेंसी के डीवैल्यूएशन, लॉजिस्टिक दिक्कतों और ज़रूरी सामान के आयात में मुश्किलों की वजह से ईरान में खाने की चीज़ों की कीमतें बढ़ गई हैं. इसी रिपोर्ट के मुताबिक, 2026 की शुरुआत में एक महीने में तेहरान में गेहूं के आटे की कीमत लगभग 120 परसेंट और पिछले साल के मुकाबले लगभग 200 परसेंट बढ़ गई.

जानवरों और पोल्ट्री के चारे में आयात पर निर्भरता ज़्यादा है. ईरान हर साल औसतन लगभग 80 लाख टन मक्का, 24 लाख टन सोयाबीन आयात करता है, और इसका लगभग 95 परसेंट चारा मक्का ब्राज़ील और यूक्रेन से आता है. इसलिए, इंटरनेशनल ट्रांसपोर्टेशन या पेमेंट में कोई भी रुकावट, समय के साथ, पोल्ट्री, अंडा, डेयरी और मीट प्रोडक्शन पर असर डाल सकती है.

खाने के तेल के मार्केट में, ईरान की 80 परसेंट से ज़्यादा क्रूड ऑयल और सोयाबीन, सूरजमुखी और पाम जैसे तिलहन की ज़रूरतें विदेश से पूरी होती हैं, और इनमें से ज़्यादातर आयात दक्षिणी बंदरगाह के ज़रिए होते हैं. नतीजतन, समुद्री रास्तों में रुकावट से खाने के तेल की कीमत और सप्लाई पर सीधा असर पड़ सकता है.

ईरान अपना व्यापार कैसे जारी रखेगा?

अपनी बड़ी ज़मीनी और समुद्री सीमाओं और कई पड़ोसियों के साथ, ईरान पाबंदियों और समुद्री पाबंदियों के बावजूद अपने कुछ ट्रेड रूट खुले रखने में कामयाब रहा है. इस नेटवर्क ने अब तक बाज़ार में सामान की बड़ी कमी को रोकने में मदद की है. हालाँकि, दूसरे रूट की क्षमता और कीमत मुख्य समुद्री रूट के मुकाबले कम है.

इन रूट में से एक है- चाइना लैंड एंड रेल कॉरिडोर. मेहर न्यूज़ एजेंसी के मुताबिक, चीन से ईरान के लिए एक ट्रेन अभी हर दिन दस लाख टन सामान ले जाती है. ज़मीनी और रेल ट्रांसपोर्ट की ज़्यादा कीमत और सीमित क्षमता इस रूट के विस्तार में बड़ी रुकावटें हैं, लेकिन समुद्री व्यापार में रुकावट आने पर, यह ईरान की कुछ आयात ज़रूरतों को पूरा कर सकता है.

देश के उत्तर में रूस, सेंट्रल एशिया और कैस्पियन सागर का रूट तेज़ी से ज़रूरी होता जा रहा है. इस रूट का इस्तेमाल मुख्य रूप से अनाज, जानवरों, इंडस्ट्रियल कच्चे माल और मेटल के आयात के लिए किया जाता है.

ईरानी ग्रेन एसोसिएशन के बोर्ड ऑफ़ डायरेक्टर्स के वाइस चेयरमैन आमिर हुसैन अफ्रेशटिपुर ने स्थानीय मीडिया को बताया कि उत्तरी रास्तों का हिस्सा, जो पहले देश के आयात का लगभग 5 से 10 परसेंट था, अब बढ़कर 25 से 30 परसेंट हो गया है.

सरकार ने फ़ूड सिक्योरिटी बनाए रखने के लिए नॉर्थ सी की ट्रांसपोर्टेशन क्षमता का इस्तेमाल करने की भी कोशिश की है. एग्रीकल्चर मामलों के डिप्टी मिनिस्टर ने घोषणा की कि "समुद्र में स्टोरेज" स्ट्रैटेजी के तहत, कुछ जहाज़ जो स्ट्रेटेजिक सामान के लिए फ़्लोटिंग वेयरहाउस के तौर पर इस्तेमाल किए जा रहे थे, उन्हें ज़रूरी सामान की सप्लाई चेन बनाए रखने के लिए समय से पहले उतार दिया गया है.

उत्तरी रास्तों के अलावा, इराक़, तुर्की, पाकिस्तान, अज़रबैजान, तुर्कमेनिस्तान, आर्मीनिया और अफ़ग़ानिस्तान के साथ ईरान की ज़मीनी सीमाएँ भी अभी भी एक्टिव हैं. तुर्की ईरानी व्यापार के लिए सबसे ज़रूरी ज़मीनी रास्तों में से एक है.

कुल मिलाकर, ईरान ज़मीनी सीमा वाले देशों से हर साल लगभग 10 अरब डॉल का सामान आयात करता है, जिसमें से तुर्की का हिस्सा लगभग 8 अरब डॉलर है. मौजूदा हालात में ये रास्ते पूरी तरह से बंद नहीं हुए हैं, लेकिन फाइनेंशियल पाबंदियों, रोक और ट्रांसपोर्टेशन की दिक्कतों ने ट्रेड को कुछ हद तक कम और धीमा कर दिया है.

इसलिए, ईरान के पास अभी भी विदेशी ट्रेड जारी रखने के विकल्प हैं, लेकिन ये दूसरे रास्ते ज़्यादा दबाव कम करने वाले हैं और दक्षिणी बंदरगाह और फारस की खाड़ी के समुद्री रास्ते की क्षमता की पूरी भरपाई नहीं कर सकते.

ईरान के अंदर आर्थिक दबाव को कैसे देखा जाता है?

सुनसान बंदरगाह, फंसे हुए जहाज़, बेकरी और गैस स्टेशन पर लगी लाइनें, और आखिर में घर की टेबल पर जो सामान दिख रहा है, ये सब ईरानी इकॉनमी के तीन खास इंडिकेटर में भी दिखता है. ये इंडिकेटर हैं- विदेशी व्यापार का वॉल्यूम, एक्सचेंज रेट बैलेंस में गड़बड़ी, और महंगाई.

ये तीन इंडिकेटर समुद्री पाबंदियों, नए प्रतिबंधों, और लोगों की रोज़मर्रा की ज़िंदगी में पैसे ट्रांसफर करने और सेटल करने में आने वाली मुश्किलों के दबाव को दिखाते हैं. इसका तरीका साफ़ है. जैसे-जैसे आयात मुश्किल होता जाता है, ट्रांसपोर्टेशन, इंश्योरेंस और फाइनेंसिंग का खर्च बढ़ता जाता है.

विदेशी मुद्रा की मांग बढ़ती है, और रियाल के कमज़ोर होने से आयात का ख़र्च भी बढ़ता है. नतीजतन, जो सामान उत्तरी बंदरगाह, ज़मीनी बॉर्डर, या दूसरे रास्तों से देश में आता रहता है, वह भी कंज्यूमर तक बहुत ज़्यादा कीमत पर पहुँच सकता है.

तो, मौजूदा संकट सामान की कमी के बारे में नहीं है. ज़्यादा ज़रूरी मुद्दा सामान तक पहुँचने की बढ़ती लागत और उन्हें पाने में आने वाली मुश्किल है. अगर यह स्थिति लंबे समय तक बनी रही, तो दबाव आयात स्टेज और पोर्ट से हटकर प्रोड्यूसर, डिस्ट्रीब्यूटर और आखिर में घरों पर आ जाएगा.

इकोनॉमिस्ट जमशेद असादी ने बीबीसी फ़ारसी को बताया, "कमोडिटी की यह हालत आखिर में और महंगाई को बढ़ावा देगी. सरकार को भारी बजट घाटे का सामना करना पड़ रहा है. और उसे अपने खर्चों को पूरा करने के लिए पैसे छापने पड़ रहे हैं. दूसरी तरफ, आयात में कमी के कारण बुनियादी सामान की सप्लाई मुश्किल हो गई है, और ये दोनों ही वजहें लोगों पर महंगाई का बोझ डाल रही हैं क्योंकि ये महंगी हैं."

जमशेद असादी के मुताबिक़, सरकार, जो हमेशा असंतुलन की बात करती है और लोगों से इस असंतुलन को देखने के लिए कहती है, उसे लोगों की ज़िंदगी में असंतुलन के बारे में भी सोचना चाहिए. और इस हालत से निकलने का रास्ता निकालकर राजनीतिक तनाव कम करना चाहिए. एक तरफ़ ख़र्चे बहुत बढ़ गए हैं और दूसरी तरफ़, इनकम से ख़र्चे पूरे नहीं हो रहे हैं और लोगों की ख़रीदने की ताक़त तेज़ी से कम हुई है.

बीबीसी के लिए कलेक्टिव न्यूज़रूम की ओर से प्रकाशित.

BBC World Service के नए ऐप को डाउनलोड करें

BBC News हिन्दी को चुनें और पाइए न्यूज़ अलर्ट, लाइव टीवी, पॉडकास्ट... सब एक जगह

कृपया नोट करें: नया ऐप ब्रिटेन और अमेरिका में उपलब्ध नहीं है.