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美國報告：中國東航空難肇因為燃料供應被切斷
- Author, 蓋文·巴特勒（Gavin Butler）
- 閱讀時間: 3 分鐘
據美國國家運輸安全委員會（NTSB）最新公布數據，2022年一架墜入中國山坡、造成機上132人全部罹難的波音737客機，在飛行途中曾被切斷燃油供應。
NTSB的調查結果指出，中國東方航空該架航班在高度8839米（2.9萬英尺）巡航時，兩具引擎（發動機）的燃油開關被切換至「切斷」位置，這訊息支持此次空難可能屬於蓄意行為的推測。
這起事故是中國數十年來最嚴重的空難，但事故原因一直以來仍是一個謎。
中國當局以國家安全考量為由，至今未公布最終調查報告。
這份根據美國《資訊自由法》公開的NTSB報告指出，MU5735航班在燃油開關移動後，「引擎轉速隨即下降」。
燃油開關（fuel switch）是用來控制燃油進入引擎的裝置，飛行員可透過它來啟動或關閉引擎。
這批最新公布的數據來自飛機其中一個俗稱「黑盒子」的飛行紀錄儀，它會記錄所有相關的操作資訊。該黑盒子從墜機殘骸中被尋回，並送往位於首都華盛頓的NTSB實驗室分析。
2022年3月21日，該架客機從雲南省會昆明起飛，原定於當天下午飛抵廣州。
飛機起飛後超過一小時，在接近目的地時卻突然從巡航高度急墜——航班追蹤數據顯示，它在不到三分鐘內下降了數千米。
根據航班追蹤網站FlightRadar24的資料，飛機當時在2.91萬英尺（9000米）高度巡航，但2分鐘15秒後，紀錄顯示高度已降至9075英尺。最後一筆可查證的飛行資訊記錄在當地時間14:22，當時高度為3225英尺。
由於事故發生在中國，且涉及中國航空公司，中國民用航空局主導了事故調查。然而，由於波音737是在美國設計及製造，NTSB也指派了一名資深航空安全調查員協助調查。
調查人員原本預計會檢視多種可能原因，包括蓄意行為、飛行員操作失誤，或結構性故障、空中相撞等技術問題。
空難發生後不久，民航局航空安全辦公室主任朱濤對記者表示，當局尚未對事故原因作出明確判斷。
他當時還說，飛機在下降過程中，空管人員多次呼叫該機，但始終未獲回應。
不過，民航局強調，機組人員持有有效執照，飛行前休息充足，並於當天通過健康檢查。
在此之前，多家媒體曾猜測此次墜機是由駕駛艙內人員刻意造成，但這一說法仍未被證實。
中國民航局亦否認「飛行員自殺」一說。
2022年4月，時任民航局航空安全辦公室副主任吳世傑在一場記者會上說：「這些謠言⋯⋯嚴重誤導社會公眾認知，干擾事故調查工作。」
中國因尚未公布事故最終報告而受外界批評，而民航局則警告稱，有關事故的資訊「公開後可能危及國家安全、社會穩定」。
航空事故在中國相對罕見，近幾十年來，中國的航空安全與飛行標準已大幅提升。
中國東航MU5735航班空難時序
- 2022年3月21日——中國東方航空MU5735航班從雲南昆明前往廣東廣州途中，於廣西梧州墜毀
- 3月23日——飛機第一個「黑匣子」飛行記錄儀尋獲，被送往美國分析
- 3月26日——應急處置指揮部宣佈機上132人全部罹難
- 3月27日——飛機第二個「黑匣子」尋獲，同樣被送往美國
- 3月29日——美國國家運輸安全委員（NTSB）透露，中國已向美方調查人員發出入境簽證；飛機製造商波音、飛機發動機生產商CFM國際與美國聯邦航空管理局（FAA）分別委任技術顧問協助調查
- 4月20日——中國民航局發表初步調查報告，內容主要為失事客機與事發經過的基本信息
- 5月17日——《華爾街日報》與美國廣播公司（ABC）報道稱，客機可能是被「蓄意」墜毀，美國官方並未承認有關說法
- 2023年3月20日——中國民航局發表調查進展通報，稱因「事故非常複雜、極為罕見」，調查仍在進行
- 2024年3月20日——中國民航局在新一份調查進展通報中強調，空難發生前，機組人員、飛機維修保養狀況、航空交通管制等一切正常，「技術調查組將繼續開展實驗驗證及原因分析等工作」
- 2025年3月21日——空難發生三週年，中國民航局並未發布調查進展通報，也未公佈最終報告
- 2026年5月初——美國NTSB應《資訊自由法》披露要求，發放MU5735空難調查數據
