法德戰鬥機計劃告吹，盟友在防務前景上出現分歧

德國已終止與法國共同開發戰鬥機的計劃，這對歐洲防務合作造成打擊。

這一旗艦項目原本被視為一項具有雄心且前所未有的軍事合作，但最終卻成為兩國分歧的明顯例證。

這一決定削弱了外界對歐洲能夠在戰略上採取一致行動的信心。

同時，此舉發生在歐洲與美國關係出現裂痕、以及俄羅斯持續對烏克蘭發動進攻的背景之下。

那麼，事情是如何走到這一步？又為什麼這麼重要？

英國皇家聯合軍事研究所（RUSI）的空軍力量分析師克里斯多夫・伯格斯（Christoph Bergs）表示，這個項目「是在一個不同的世界中構思出來的」。

這款戰鬥機是更廣泛的「未來空戰系統」（FCAS）計劃中的核心部分。該計劃由時任德國總理安格拉・默克爾（Angela Merkel）與當時剛當選的法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）於2017年提出。

伯格斯解釋，當時這是一種「重啟」法德關係的方式，同時也是在國防開支資源相對「有限」的情況下進行整合的手段。

馬克龍當時宣稱：「這是一場革命，但我們並不害怕革命，只要它是和平的、經深思熟慮且能持久。」

他長期主張，歐洲必須在防務等領域團結起來，以減少對可能不可靠盟友的依賴。

FCAS計劃包含多個支柱，如引擎、感測器，以及被稱為「戰鬥雲」的數位情報網絡。

然而，這款戰鬥機始終是整個計劃的核心焦點。

德國官員表示，該項目中除戰鬥機以外的「核心」部分，將繼續推進，但具體含義仍不清楚。

可以確定的是，隨著時間推移，主要產業參與者之間出現了分歧，包括法國的達索航空（Dassault Aviation）與代表德國及後來加入計劃的西班牙的歐洲航太公司空中巴士（Airbus）。

雙方在項目控制權及工作分配上產生爭議。

在法國方面，達索被視為主要承包商，但德國知名國防分析師尼科・蘭格（Nico Lange）認為，問題最終出在法國企業本身，因為德媒報導指出其希望主導整個計劃。

蘭格在社交平台X上表示：「與其他法國企業的合作一切順利，FCAS並不等同於『歐洲防務』……還會有許多其他優秀的項目。」

達索方面目前尚未對此置評。

然而，另一個明顯的問題是，德國與法國的需求並不一致。

RUSI的伯格斯指出，法國希望打造一款「小型、輕量的戰鬥機」，可以從其戴高樂號航空母艦起飛；而德國則希望擁有一款更大型、能提供「空中優勢」的戰機。

同時，隨著國內國防支出大幅增加，德國的產業界變得更加「強勢」，因此不太願意在自身認為不可行的條件上讓步。

自2022年俄羅斯全面入侵烏克蘭，以及美國總統特朗普要求歐洲承擔更多自身安全責任以來，德國一向節儉的國防政策已經出現重大轉變。

到了今年2月，德國總理梅爾茨（Friedrich Merz）已公開質疑該計劃。

他在播客節目《Machtwechsel》中表示：「20年後我們還需要有人駕駛的戰鬥機嗎？在需要巨大投入的情況下，我們真的還需要它嗎？」

上週舉行的一場峰會中，梅爾茨與馬克龍之間的討論似乎成為終止該戰機計劃的關鍵時刻。

隨後，德國於週一率先宣佈該消息，並表示梅爾茨曾向馬克龍「建議」放棄該戰鬥機項目。

柏林方面稱，兩位領導人已一致認為，相關企業「無法達成協議」。

法國愛麗舍宮隨後發表的聲明，語氣則較為惋惜，表示兩國領導人對相關產業未能成功合作「深感遺憾」。

「法國仍堅信，法德在國防與安全領域的合作對兩國乃至整個歐洲夥伴都至關重要，」聲明說。

RUSI的伯格斯指出，儘管這一時機「並不理想」，但相關國家如今有機會在近年技術發展的背景下，重新評估自身需求。