Локальный дефицит бензина. Как атаки на нефтяную инфраструктуру России повлияли на рынок топлива

Несколько регионов России, включая Тверскую и Мурманскую области, в последние недели столкнулись с дефицитом бензина на фоне усилившихся украинских атак на нефтеперерабатывающие заводы и логистические узлы в европейской части России. Особенно остро ситуация обстоит в аннексированном Крыму и на оккупированных территориях Украины, где власти ввели ограничения на продажу топлива из-за атак на сухопутный маршрут, соединяющий их с Россией.

Бензин по талонам и перебои

Севастополь ограничил продажу бензина 20-литрами на одного покупателя в конце мая, а неделю спустя о введении подобной меры объявил глава Крыма Сергей Аксенов. Местные власти ожидают, что ситуация разрешится за 30 дней.

Администрация Крыма публикует данные о наличии топлива на 232 АЗС на своем сайте, которые обновляются по вечерам, а также интерактивную карту. И на более чем 70% всех АЗС на 21:00 1 июня АИ-92, АИ-95 и дизельное топливо можно было приобрести только по талонам.

Эта страница была создана еще осенью прошлого года. Тогда и в аннексированном Крыму, и в регионах России произошли массовые перебои с бензином — дефицит наблюдался как минимум в 57 регионах страны. Причиной тогда, как и сейчас, стали атаки на российские энергообъекты, а также традиционно высокий спрос на топливо в сезон отпусков и для уборки урожая — в этом году в России этот сезон пока не начался.

В понедельник вечером, судя по сообщениям в местных пабликах, продажу талонов для физических лиц приостанавливалась и в Севастополе, и в Крыму. Для покупки талонов юридическим лицам и ИП необходимо предоставить карточку организации, а физическим лицам — паспорт и копии страниц с личными данными и пропиской.

Сообщения об ограничениях на продажу топлива в конце мая поступали не только из Крыма, а также из оккупированных Донецкой и Запорожской областей Украины из-за сложностей с его доставкой.

«Участились атаки вражеских БПЛА на бензовозы — и это создает дополнительные сложности в логистике», — сообщил председатель оккупационного правительства так называемой ДНР Андрей Чертков.

Про дефицит отдельных видов топлива на заправках сообщали и регионы России, находящиеся далеко от границы с Украиной и линии фронта, в частности Мурманская область. Там, по данным местного издания «Хибины», владелец независимой сети заправок Максим Белов жаловался, что он в течение недели не может закупить бензин в необходимых количествах, потому что заводы не отгружают. Если топливо и появляется, то по такой цене, что это торговля себе в убыток, утверждает он. Бензина не было также на заправке в одном из местных сел как минимум два дня.

На отсутствие востребованных марок АИ-95 и АИ-92 на некоторых заправках жаловались также в Тверской и Рязанской областях, о лимитах на бензин по крайней мере на одной АЗС сети ОРТК в Подмосковье сообщал паблик ВЧК-ОГПУ (в списке «иноагентов»), но компания официально эту информацию не подтверждала.

Одновременно звучат жалобы и на рост цен на бензин. «За последние, наверное, месяца четыре рубля на четыре-пять бензин вырос, что достаточно много. Если в Питере бензин до сих пор можно найти в таких неофициальных бензозаправках, типа ну до 65 рублей точно, то здесь ниже 78 вообще ничего нет», — рассказал Би-би-си один из местных жителей.

В частности, подорожание топлива в Краснодарском крае перед стартом уборочной компании и то, что «большинство нефтебаз края уже пустые», публично критиковал местный представитель КПРФ Константин Ведерников, который является директором по развитию местной компании по оптовой торговле нефтепродуктами. Хотя ситуация в разных регионах отличается, все чаще появляются признаки того, что российский топливный рынок испытывает растущее давление.

В Вологодской области, как сообщалось в местных пабликах, подорожание бензина «уверенно вышло на еженедельный формат». «На заправках небольших сетей, особенно закупающихся в Ярославской области, ценник меняют два раза в неделю», — писал паблик «Вологодская вышка».

О рекордном подорожании цен на топливо с начала года сообщалось и на Дальнем Востоке, где исторически находится меньше НПЗ, чем в центральной России.

В Москве цены на бензин и дизель тоже растут, согласно данным Московской топливной ассоциации, причем почти на всех сетях АЗС.

За неделю к началу июня Аи-92 подорожал на 24 копейки до 64,67 рублей за литр, а Аи-95 — на 35 копеек до 71,46 рублей за литр. На некоторых АЗС, такие как частная сеть «НефтьМагистрали», цена выросла сразу на 3 и 5 рублей соответственно.

От НПЗ к нефтебазам и портам

С начала 2024 года Украина последовательно наносит удары по нефтеперерабатывающим заводам, нефтебазам и другим элементам топливно-энергетического комплекса России.

Если в 2024–2025 годах основной целью были нефтеперерабатывающие заводы, то весной 2026 года удары все чаще приходились на экспортную и логистическую инфраструктуру — порты, терминалы, нефтебазы и резервуарные парки, проанализировала Би-би-си сообщения об ударах. В частности, по меньшей мере пять атак было совершено на балтийский порт Усть-Луга и нефтеналивной порт Приморск. Также под ударом неоднократно оказывались нефтеналивной терминал Шесхарис и Туапсинский НПЗ в Краснодарском крае. Это одновременно осложняет экспорт и внутреннее распределение топлива.

За первые пять месяцев 2026 года Би-би-си насчитала 72 атаки на нефтяную инфраструктуру России, большая часть из них пришлась на апрель и май. Эти наблюдения совпадают с данными агентства Bloomberg, которое насчитало не менее 30 ударов по нефтяным объектам в мае 2026 года и назвало его самым интенсивным месяцем с начала полномасштабной войны.

Немного особняком стоит ситуация с оккупированными территориями Украины и Крымом, где ситуация сейчас особенно острая из-за обстрелов ключевой трассы, соединяющей их с Россией: Таганрог — Мариуполь — Мелитополь — Джанкой. Служба фактчекинга Би-би-си (BBC Verify) совместно с аналитиками OSINT-проекта GeoConfirmed подтвердила достоверность 14 видеозаписей ударов украинских дронов по машинам снабжения на этой дороге.

Как пояснял старший трейдер «Альфа-Синтез» Алексей Торгашев изданию ИнфоТЭК, «Доставка топлива на полуостров сейчас осуществляется ограниченными партиями через Керченский пролив с помощью автомобильного парома и небольшого танкера».

В случае с остальными регионами дело скорее именно в усиливающихся атаках на нефтяную инфраструктуру.

В конце мая Reuters сообщал, что в середине мая практически все крупные НПЗ в центральной России были вынуждены приостановить или сократить производство топлива после ударов украинских беспилотников. По оценке Reuters, под удары и связанные с ними остановки попали НПЗ, на которые приходится около четверти нефтеперерабатывающих мощностей России, более 30% производства бензина и около 25% дизельного топлива.

Про рекордное число ударов по нефтеперерабатывающим предприятиям в мае 2026 года сообщал и Bloomberg, отмечая, что под удары попали 8 из 10 крупнейших предприятий страны. В результате загрузка российских НПЗ упала до минимума с октября 2009 года: по оценке аналитической компании OilX, в мае переработка составила около 4,58 млн баррелей в сутки, что на 13% меньше, чем год назад.

Рынок без запаса прочности

Киев стал гораздо более системно атаковать российские НПЗ, отмечал эксперт центра Карнеги в Берлине Сергей Вакуленко в своем телеграм-канале.

По его словам, теперь атаки все чаще направлены на установки вторичной переработки, которые используются для производства моторного топлива и содержат большое количество импортного оборудования, которое сложно заменить. В этом году атаки сконцентрированы главным образом на НПЗ, снабжающие Москву и Санкт-Петербург.

Вакуленко признает, что оценить, как это влияет на производство топлива сложно из-за закрытой статистики о производстве бензина — ее закрыли еще в мае 2024 года.

Позднее он написал, что по его оценке, говорить о полноценном дефиците пока рано. «Судя по тому, что происходит на рынках, предощущение дефицита в воздухе есть, а вот самого заметного дефицита никаких топлив, похоже, нет», — писал он, добавляя, что рынок, скорее, работает без заметного запаса прочности, чем сталкивается с реальным дефицитом.

«Частично снижение объема переработки, похоже, было вызвано тем, что правительство попросило нефтяников провести регламенты и ремонты НПЗ пораньше, сразу, как закончится посевная, в надежде, возможно, на то, что они за первые летние месяцы выработают и запасут побольше топлива к августовскому пику спроса и в августе продолжат работать», — полагает Вакуленко.

О дефиците бензина, сообщал газете «Коммерсант» источник на топливном рынке. По его словам, если ситуация не наладится ко второй половине лета, с нехваткой топлива на АЗС столкнутся уже не только жители Крыма.

На середину и конец лета традиционно приходится период отпусков и уборки урожая, когда потребление топлива и дизеля резко возрастает. Летом также обычно проходят плановые ремонты на НПЗ.

По данным Росстата, производство нефтепродуктов в России в апреле 2026 года снизилось на 9,2% в сравнении с апрелем прошлого года и на 11,3% в сравнении с мартом 2026-го. Как отмечает эксперт Кирилл Родионов, спад продолжил тенденцию первого квартала, когда первичная переработка нефти снизилась на 1,6%, а выпуск бензина и дизеля — на 4,8% и 0,6% соответственно.

Bloomberg сообщал, что объем предложения марки бензина АИ-95 на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже для поставки в европейскую часть России упал в конце мая примерно до 5 тысяч тонн в сутки, что втрое меньше, чем год назад, а биржевые цены выросли за год на 20%.

Экспорт под ударом

С осени 2023 года Россия почти постоянно использует экспортные ограничения как инструмент стабилизации внутреннего топливного рынка. Однако если сначала речь шла о краткосрочных мерах, то со временем запреты стали более продолжительными и начали распространяться на все большее число участников рынка, включая крупнейшие нефтяные компании.

С 1 апреля власти запретили экспорт бензина из России всем участникам рынка перед сезоном высокого спроса, и по данным источников агентства ТАСС, ограничение будет действовать до 31 июля 2026 года.

Более того, на фоне новых атак на энергетическую инфраструктуру власти вводят дополнительные ограничения. 1 июня кабмин впервые объявил о запрете экспорта авиационного керосина для «обеспечения стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке» на шесть месяцев. Этому предшествовал рост оптовых цен на топливо, в результате чего некоторые авиакомпании столкнулись с невозможностью заправить самолеты по уже заключенным контрактам.

При этом, как рассказали Русской службе Би-би-си в Центре исследований энергетики и чистого воздуха (CREA), крупнейшие российские порты до сих пор полностью не восстановили экспорт нефти и нефтепродуктов после серии украинских атак в марте и апреле 2026-го года.

Особенно заметно это на примере Туапсе, где данные CREA не фиксируют новых отгрузок с 1 по 21 мая 2026. До сих пор полностью не восстановились отгрузки и из Усть-Луги и Приморска, крупнейших российских экспортных узлов в Балтике, судя по данным CREA. Это может свидетельствовать о том, что последствия атак оказываются более продолжительными, чем ожидалось ранее.

Для России экспорт нефти и нефтепродуктов остается одним из ключевых источников валютной выручки. Поэтому снижение объемов поставок через крупнейшие порты потенциально оказывает влияние не только на отдельные компании, но и на доходы российского бюджета.